一種快速、高精度測量的新方法使總部位于美國圣地亞哥的CL測繪公司改變了鐵路建設(shè)和維護(hù)的一項關(guān)鍵任務(wù)。該公司已經(jīng)將這項新技術(shù)應(yīng)用于中海岸運(yùn)輸走廊項目，這是圣地亞哥地區(qū)鐵路服務(wù)的一項重大突破。CL鐵路測量經(jīng)理Josh Draper表示，基于Trimble GEDO軌檢小車的新解決方案是一個“日以繼夜”的改進(jìn)，大大提高了工作效率，為新業(yè)務(wù)打開了機(jī)會。

　　這家位于美國南加州的公司正在使用Trimble GEDO軌檢小車來顯著提高了搗固前測量的工作效率，搗固是調(diào)整鐵路軌道以滿足設(shè)計要求的過程。在這個過程中，一輛名為搗固機(jī)的專用軌道車將抬升和撥動軌道，并重新復(fù)位支撐枕木的石渣; 然后軌道就移至新位置。

　　要做到這一點(diǎn)，搗固機(jī)需要對現(xiàn)有軌道與設(shè)計進(jìn)行精準(zhǔn)測量。每次經(jīng)過搗固后，軌道需要被重新測量。在新建軌道時，經(jīng)過兩到三次搗固（起道）逐漸將軌道提升到設(shè)計的位置。

GEDO Vorsys系統(tǒng)使用一對軌檢小車，一輛小車裝有全站儀，另一輛小車裝有棱鏡和其他傳感器，以提供精準(zhǔn)的軌道測量

　　傳統(tǒng)上，搗固機(jī)人員依賴于測量人員使用全站儀打的樁。這些木樁間隔通常設(shè)置在7.62米左右，在搗固過程中，木樁可以提供高度和位置改正信息。然而Trimble GEDO Vorsys的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的打樁不再需要。

　　安裝在一個單臺車上，Trimble GEDO IMS結(jié)合慣導(dǎo)技術(shù)與車載傳感器，以產(chǎn)生精準(zhǔn)的軌道平面、高程、軌距和傾斜（超高）數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)以數(shù)字化方式傳送到搗固機(jī)，為操作搗固機(jī)的操作員提供即時、準(zhǔn)確無誤的信息。

　　Draper已經(jīng)使用Trimble GEDO IMS慣導(dǎo)型軌檢小車做搗固工作已超32公里。Draper說: “這次完成工作的速度跟之前比有天壤之別。” 他繼續(xù)說道：“單人作業(yè)，只需一部軌檢車。測量第一個控制點(diǎn)，然后將軌道上的小車移動到下一個控制點(diǎn)，就能獲得軌道上的所有核心數(shù)據(jù)?！庇捎诳刂泣c(diǎn)位于接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上，相距70多米，這樣使得Draper可以緊隨著搗固機(jī)?！拔揖驮谒麄兒竺妗Ｒ坏┧麄冊竭^控制點(diǎn)不到1米，我就讀取數(shù)據(jù)，得知軌道的形態(tài)?！盌raper堅信，該軌檢小車系統(tǒng)將成為鐵路建設(shè)和維護(hù)的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　CL公司董事長Dan Calvillo估計，有了天寶GEDO小車系統(tǒng)，他的團(tuán)隊可以完成每天將近10公里的軌道搗固工作。除了Trimble GEDO IMS，他們還使用安裝在GEDO小車上的三維激光掃描儀，精確采集軌道和周圍特征，用于凈空分析、資產(chǎn)管理和其他與客戶相關(guān)的用途。Calvillo指出，Trimble GEDO IMS單人操作不僅加快了鐵路測量的速度，還大大減少了勞動成本，為其它任務(wù)騰出了技術(shù)人員。